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2026年上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。根据中国汽车工业协会《2026年6月汽车工业产销情况简析》，2026年1-6月，汽车产销分别完成1,499.3万辆和1,501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。其中，乘用车产销分别完成1,272.1万辆和1,272万辆，同比分别下降5.9%和6%，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.59%。

随着新能源汽车市场持续扩张以及“双碳”目标的持续推进，汽车产业长期将朝着节能环保、轻量化、电动化、智能化方向演进，行业长期发展的新趋势良好。

全球汽车零部件行业主要由欧美、日本等汽车工业发达国家主导，发展中国家零部件企业在国际市场的总实力相对有限，我国汽车零部件行业起步较晚，但处于慢慢的提升中，中国汽车零部件企业凭借成本优势、先进制造能力、快速反应能力、同步研发能力等不断拓展市场，与国际汽车零部件企业差距逐步缩小。

随着我国汽车行业周期由成长期向成熟期发展，公司所处汽车零部件赛道将随着行业周期持续发展。

此外，依托国内经济稳步发展、居民消费升级，同时在“双碳”政策以及国务院办公厅发布的《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》引导下，汽车产业电动化、智能化转型提速，国内电动车渗透率持续攀升。从中长期来看，国内汽车产销量仍具备增长潜力，我国汽车零部件行业发展前途广阔。

尼龙管路在汽车工业的应用最早开始于欧美及日本等发达国家，相关生产企业积累了很强的总实力及尼龙管路研发能力，诸如邦迪TI、特科拉Teklas、凯塞Kayser、帕萨思PASS、弗兰科希Fraenkisch等汽车尼龙管路供应商。随着我们国家汽车工业的快速地发展，部分较早进入行业的汽车尼龙管路生产企业陆续从国外引进技术和生产设备，并凭借其地域优势和成本优势，较好地适应本土市场的竞争，逐步转变为汽车尼龙管路制造业的中坚力量。国内汽车尼龙管路配套供给能力逐年增加，产业稳步发展。

在汽车行业节能减排、轻量化的趋势推动下，尼龙材料因其在重量、耐油性、耐热性等诸多方面的优越性，备受汽车行业的青睐，尼龙管路及连接件的应用场景也逐步拓宽。同时节能减排推动了汽车行业向新动力方向逐步发展，近年来我国以电池系统作为动力源的新能源汽车发展迅猛，相对于传统内燃机汽车散热单元集中于发动机附近，新能源汽车的散热单元包含了动力电池、驱动电机以及电控系统，在整车的分布上更加分散，导致汽车热管理系统相关管路更复杂，单车使用长度更长，因此尼龙管路的应用比例将逐步的提升，市场空间较大。随着花了钱的人新能源汽车认知程度的提高以及公共充电设施的逐渐完备，新能源汽车将继续保持增长态势，带动汽车尼龙管路的需求上涨。

公司长期立足于汽车尼龙管路及连接件制造领域，在产品的质量、工艺技术、响应速度等方面达到了欧美知名品牌车企的标准和要求，系国内较早进入合资品牌整车厂供应体系的汽车尼龙管路优势企业之一。基本的产品已广泛配套于大众、奇瑞、长安、奥迪、理想、零跑、比亚迪、标致、沃尔沃、奔驰、宝马等知名品牌，覆盖了主要的热销乘用车及众多主流车型，形成了较强的品牌影响力。

多年来，公司通过不断的技术积累，深入参与整车厂的同步研发，在细分行业形成了极具竞争力的技术优势、产品的优点。公司与国内知名的整车厂和优秀的汽车零部件制造企业建立了稳定的合作伙伴关系，具有较高的细分行业知名度。同时，公司积极顺应汽车行业节能减排趋势，凭借进入品牌汽车整车厂供应体系的先发优势，以长期积累的技术经验在整车厂推出更高标准的机型前即已参与配套零部件的开发，并率先成为其新型车型零部件的指定供应商。此外，公司在新能源车领域的产品应用逐步拓宽，公司已量产应用于EV车型、PHEV车型、EREV车型和FCV车型的多项热管理管路及连接件产品。

公司建立了完善的销售、生产、采购和研发体系，形成了高效协同的经营模式，确保公司运营效率和市场响应速度。报告期内，公司主要经营模式未出现重大变化。公司主要经营模式如下：1、销售模式

按照行业惯例，整车厂首先对零部件厂商从技术、设备、研发等方面做整体评审，通过评审之后纳入相应领域的合格（潜在）供应商名录。整车厂会根据不一样的需求向相应领域内的合格供应商发出零件开发邀请，并发出报价请求（RFQ），零部件企业提出匹配设计的具体方案，综合评估零件定价，并提出报价。经综合评估后，整车厂下发定点信，并约定供货周期、供货时间、质量责任等具体商业条款，开发零件通过检验认可后，郑重进入批量供货（SOP）阶段。零部件厂商成功进入整车厂配套体系并批量供货后，出于时间成本和机会成本的考虑，两者将形成较为紧密的配套关系，在车型的生命周期内正常情况下不会被轻易更换。公司生产的汽车零部件产品主要面向整车配套市场，并与整车厂商及其零部件一级供应商形成配套供应关系。公司通常作为一级供应商直接为整车厂配套汽车零部件，亦作为二级供应商通过一级供应商间接提供部分汽车零部件给整车厂商。

公司主要是采用“以销定产”的生产模式。公司一般按照整车厂新产品需求，通过前期的开发和工艺设计后研制成符合标准要求的管路及连接件产品，并经过企业内部或外部机构的试验和检测后再由整车厂检测认可；当公司产品通过认可后，根据整车厂的生产计划转向批量生产和供货。

在实际生产的全部过程中，公司商务部直接对接客户，获取客户的具体订单需求信息或者编制产品需求预测，物流部结合公司的库存情况后，向制造部下达生产计划，生产车间完成产品加工、包装等流程，再由质量部进行检测验证合格后入库。

在产品生产的全部过程中，原材料品质、规格和型号对产品性能产生较大影响。公司原材料采购主要按照每个客户订单需求与库存情况做，同时根据供应商交货周期适当做调整。公司采购部已建立合格供应商名录并定期对供应商进行评价，根据评价结果适当调整采购方案。

在特定产品的原材料选择上，客户通常会指定产品所使用的原材料品牌、规格、型号。对于客户已指定品牌、规格、型号的原材料，公司依据其限定的范围进行筛选并确定合格供应商，对于客户未指定的原材料，公司结合技术开发能力、质量保证能力、物流供货能力等方面的审核评估，选择并确认合适供应商，并与之签订采购协议和质量协议，协商交易价格、结算方式等供货细节。

公司生产所需物资均由采购部向供应商集中统一采购。采购部根据生产计划、库存情况、供应商交货周期来编制采购计划，组织安排供应商有序交货。

整车厂为适应产业政策的调整以及终端消费市场需求的快速变化，对新品研发的系统整体性、响应及时性提出了更高的要求，因此协同配套零部件供应商同步开发新产品慢慢的变成为主流项目合作模式。基于尼龙管路及连接件系列新产品多年积累的研发经验，公司研发团队能够充分理解整车设计的需求，根据整车的研发进度计划推出相应设计样品，并逐步优化和完善设计的具体方案。此外，公司依据行业发展的新趋势和自身的开发经验，积极探索“国产替代”的可行性，在满足整车厂设计标准的同时提供更具性价比的产品设计方案。

公司新产品的开发阶段包括A样件（手工制造样品，实现基本功能）、B样件（OTS工程样件）、C样件（PPAP样件）、SOP（量产）阶段，技术部、工程部、质量部协同进行项目的设计、试验、质量检验与调试、验收，具体而言：技术部主要负责产品的前期规划、项目管理、产品设计开发工作，工程部主要负责新产品工艺步骤流程、工艺路线的制定和已批量产品的工艺持续优化以及模具开发，质量部则参与新项目试验方案和测量计划编制及实施，采购件认可、内部过程认可，客户的样件认可及提交等工作。项目各阶段在获得整车厂的认可后才可进入下一阶段。

；股权投资（除依法须经批准的项目外，凭营业执增资7,000,00

注1：上表中“累计投入募集资金总额”与“累计变更用途的募集资金总额“之和超出”募集资金净额“的部分来源于募集资金专户产生的利息及现金管理收益。

经中国证券监督管理委员会《关于同意江阴标榜汽车部件股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可[2022]3号）同意注册，并经深圳证券交易所同意，本公

司由主承销商中信建投证券股份有限公司于2022年2月9日向社会公众公开发行普通股（A股）股票2,250万股，每股面值1元，每股发行价人民币40.25元。截至2022年2月15日止，本公司共募集资金人民币905,625,000.00元，扣除承销费和保荐费人民币50,170,419.00元后的募集资金人民币855,454,581.00元，已由中信建投证券股份有限公司于2022年2月15日存入公司开立在中国银行股份有限公司江阴华士支行账号为5的人民币账户内；减除其他发行费用人民币17,409,215.67元后，募集资金净额为人民币838,045,365.33元。截至2022年2月15日止，本公司上述发行股票募集的资金已全部到位，业经大华会计师事务所（特殊普通合伙）以“大华验字[2022]000068号”验资报告验证确认。截至年月日止，公司对募投项目累计投入资金人民币元，其中：以前年度募投项目已使用资金元（含置换预先投入自筹资金），本年度募投项目使用资金3,831,326.51元。截至2026年6月30日止，公司累计使用超募资金283,081,351.16元，其中：以前年度使用超募资金283,081,351.16元，报告期内未使用超募资金。公司于2026年1月19日召开第三届董事会第十八次会议，并于2026年2月5日召开2026年第一次临时股东会审议通过了《关于终止部分募投项目并将剩余募集资金永久补充流动资金的议案》，公司终止了“新能源汽车电池冷却系统管路建设项目”、“汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目”与“研发中心建设项目”，并将前述募投项目剩余募集

承诺投资项目

2022年首次公开发行股票2022年02月21日新能源汽车电池冷却系统管路建设项目生产建设是20,558.1920,558.1938.137,689.6737.40%于2026年2月5日终止不不适用是

2022年首次公开发行股票2022年02月21日汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目生产建设是17,571.7517,571.75279.98,292.1247.19%于2026年2月5日终止不不适用是

2022年首次公开发行股票2022年02月21日研发中心建设项目研发因）公司于2026年1月19日召开第三届董事会第十八次会议，并于2026年2月5日召开公司2026年第一次临时股东会审议通过了《关于终止部分募投项目并将剩余募集资金永久补充流动资金的议案》，公司终止了“新能源汽车电池冷却系统管路建设项目”、“汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目”与“研发中心建设项目”，并将前述募投项目剩余募集资金永久补充流动资金。

1、“新能源汽车电池冷却系统管路建设项目”、“汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目”终止原因

募投项目可行性研究阶段，汽车行业加快速度进行发展，商品市场需求持续增加，公司原募投项目的规划符合上述时期市场需求及预期。

募投项目实施期间，公司积极地推进上述募投项目，但由于汽车行业市场环境变化、国内汽车行业激烈竞争所导致的主机厂发展格局以及具体车型未来销售的不确定性等客观因素，公司出于谨慎原则，持续对业务来优化，控制了投资节奏，加强项目管理，审慎地减缓了募投项目的实施进度，以确保公司广泛征集资金的使用效率。保荐人亦持续督促公司积极推动募投项目并密切跟踪募投项目市场环境变化，持续评估市场外部环境变化的相关影响，及时履行相关决策程序及信息公开披露义务。

近年来，公司通过新增及改造部分生产设备，优化工艺流程等方式，产能规模有所提升，且公司依据客户车型实际量产爬坡的情况，合理调整公司生产计划，目前公司产能已经基本满足业务需求，继续投入“新能源汽车电池冷却系统管路建设项目”及“汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目”

“研发中心建设项目”是根据汽车零部件行业的定制化、协同化配套开发的特点，结合公司当时的研发中心软硬件配置等因素综合制定的，目的是使公司研发设备、研发能力、场地布局等方面满足中长期发展的战略规划，进一步提升研发创新的技术水平，增强企业竞争力。

募投项目实施期间，公司积极推进该募投项目，通过新增部分研发设备、软件等方式在技术改进创新、产品功能研发、产品性能检测等方面提升公司技术研发与创新能力，累计取得“一种发动机冷却管及其制备工艺”、“汽车冷却系统管路连接件”等发明专利16项，“一种电动汽车电池组冷却管路结构”、“一种基于电池组冷却管路的扁管接头机构”等实用新型专利32项；实验中心获得了CNAS实验室资格认可，通过了长安汽车供应商实验室认可评估，以及一汽大众、上汽集团、奥迪等客户对实验室材料检测能力的评定等，能够满足公司日常研发与业务发展的需求。同时，由于汽车行业市场环境变化、国内汽车行业激烈竞争所导致的主机厂发展格局的不确定性等客观因素，公司出于谨慎原则，审慎地减缓了募投项目的实施进度，以确保公司募集资金的使用效率。保荐机构亦持续督促公司积极推动募投项目并密切跟踪募投项目市场环境变化，持续评估市场外部环境变化的相关影响，及时履行相关决策程序及信息披露义务。

目前，公司研发中心配置可基本满足汽车零部件业务日常研发与业务发展的需求，如继续投入“研发中心建设项目”将导致资金使用效率低下的情况。项目可行性发生重大变化的情况说明项目可行性已发生重大变化，详见“分项目说明未达到计划进度、预计收益的情况和原因。”超募资金的金额、用途及使用进展情况适用1.公司于2022年3月4日召开第二届董事会第十次会议、第二届监事会第十次会议，并于2022年3月21日召开2022年第二次临时股东大会审议通过了《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用8,000.00万元超募资金永久补充流动资金。根据《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第2号——创业板上市公司规范运作》等相关规定，公司最近12个月内累计使用超募资金永久补充流动资金的金额不超过超募资金总额的30%。为提高超募资金使用效率，结合公司发展需求及财务情况，公司拟使用超募资金8,000.00万元永久补充流动资金，占超募资金总额的29.48%，未违反中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所关于上市公司募集资金使用的有关规定。公司独立董事、保荐机构均对该事项发表了同意意见。

2.公司于2023年2月16日召开第二届董事会第十六次会议、第二届监事会第十五次会议，并于2023年3月6日召开2023年第一次临时股东大会审议通过了《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用8,000.00万元超募资金永久补充流动资金，公司于前次使用超募资金永久性补充流动资金实施满十二个月之日起实施。根据《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第2号——创业板上市公司规范运作》等相关规定，公司最近12个月内累计使用超募资金永久补充流动资金的金额不超过超募资金总额的30%。为提高超募资金使用效率，结合公司发展需求及财务情况，公司拟使用超募资金8,000.00万元永久补充流动资金，占超募资金总额的29.48%，未违反中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所关于上市公司募集资金使用的有关规定。公司独立董事、保荐机构均对该事项发表了同意意见。

3.公司于2024年2月1日召开第三届董事会第三次会议、第三届监事会第三次会议，并于2024年2月20日召开2024年第一次临时股东大会审议通过了《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用超募资金8,000.00万元永久补充流动资金，公司于前次使用超募资金永久性补充流动资金实施满十二个月之日起实施。根据《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第2号——创业板上市公司规范运作》等相关规定，公司最近12个月内累计使用超募资金永久补充流动资金的金额不超过超募资金总额的30%。为提高超募资金使用效率，结合公司发展需求及财务情况，公司拟使用超募资金8,000.00万元永久补充流动资金，占超募资金总额的29.48%，未违反中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所关于上市公司募集资金使用的有关规定。公司独立董事专门会议审议通过了该事项，公司保荐机构对该事项发表了同意意见。

4.公司于2025年1月22日召开了第三届董事会第十一次会议、第三届监事会第九次会议，并于2025年2月10日召开了2025年第一次临时股东大会，审议通过了《关于使用剩余超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用剩余未指定用途的超募资金人民币4,180.22万元（含已到期利息收入、现金管理收益，实际金额以资金转出当日专户余额为准）永久补充流动资金，公司于前次使用超募资金永久性补充流动资金实施满十二个月之日起实施。根据《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第2号——创业板上市公司规范运作》等相关规定，公司最近12个月内累计使用超募资金永久补充流动资金的金额不超过超募资金总额的30%。为提高超募资金使用效率，结合公司发展需求及财务情况，同意公司使用剩余未指定用途的超募资金人民币4,180.22万元（含已到期利息收入、现金管理收益，实际金额以资金转出当日专户余额为准）永久补充流动资金，占超募资金总额的15.41%，未违反中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所关于上市公司募集资金使用的有关规定。公司保荐机构对该事项发表了同意意见。

途、违规占用募集资金的情形不适用募集资金投资项目实施地点变更情况不适用募集资金投资项目实施方式调整情况不适用募集资金投资项目先期投入及置换情况适用本公司于2022年3月4日召开了第二届董事会第十次会议、第二届监事会第十次会议，审议通过了《关于使用募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金的议案》，同意公司以募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金共计3,434.39万元。公司独立董事、保荐机构均对该事项发表了同意意见。大华会计师事务所（特殊普通合伙）对公司编制的截止2022年2月20日的《以自筹资金预先投入募集资金投资项目的专项说明》进行了审验，并于2022年3月4日出具了大华核字[2022]002149号《江阴标榜汽车部件股份有限公司以自筹资金预先投入募集资金投资项目的鉴证报告》。用闲置募集资金暂时补充不适用利息及现金管理收益。注：上表中合计数与各分项数值相加之和在尾数上存在差异，均为四舍五入所致。

系统管路建设项目14,487.9414,487.9414,487.94100.00%不不适用否

2022年首次公开发行股票首次公开发行永久补充流动资金汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目10,635.510,635.510,635.5100.00%不不适用否

2022年首次公开发行股票首次公开发行永久补充流动资金研发中心建设项目5,094.425,094.425,094.42100.00%不不适用否合计------30,217.8630,217.8630,217.86---------变更原因、决策程序及信息披( )公司于年月日召开第三届董事会第十八次会议，并于年月日召开公司年第一次临时股东会，审议通过了《关于终止部分募投项目并将剩余募集资金永久补充流动资金的议案》。

、新能源汽车电池冷却系统管路建设项目、汽车动力系统连接管路及连接件扩产项目终止原因募投项目可行性研究阶段，汽车行业快速发展，产品市场需求持续增加，公司原募投项目的规划符合上述时期市场需求及预期。

募投项目实施期间，公司积极推进上述募投项目，但由于汽车行业市场环境变化、国内汽车行业激烈竞争所导致的主机厂发展格局以及具体车型未来销售的不确定性等客观因素，公司出于谨慎原则，持续对业务进行优化，控制了投资节奏，加强项目管理，审慎地减缓了募投项目的实施进度，以确保公司募集资金的使用效率。保荐机构亦持续督促公司积极推动募投项目并密切跟踪募投项目市场环境变化，持续评估市场外部环境变化的相关影响，及时履行相关决策程序及信息披露义务。

近年来，公司通过新增及改造部分生产设备，优化工艺流程等方式，产能规模有所提升，且公司按照每个客户车型实际量产爬坡的情况，合理调整公司生产计划，目前公司产能已经基本满足业务需求，继续投入“新能源汽车电池冷却系统管路建设项目”及“汽车动力系统连接管路及连接

“研发中心建设项目”是根据汽车零部件行业的定制化、协同化配套开发的特点，结合公司当时的研发中心软硬件配置等因素综合制定的，目的是使公司研发设备、研发能力、场地布局等方面满足中长期发展的战略规划，逐步提升研发创新的技术水平，增强企业竞争力。

募投项目实施期间，公司积极地推进该募投项目，通过新增部分研发设备、软件等方式在技术改进创新、产品功能研发、产品性能检验测试等方面提升公司研发技术与创造新兴事物的能力，累计取得“一种发动机冷却管及其制备工艺”、“汽车冷却系统管路连接件”等发明专利16项，“一种电动汽车电池组冷却管路结构”、“一种基于电池组冷却管路的扁管接头机构”等实用新型专利32项；实验中心获得了CNAS实验室资格认可，通过了长安汽车供应商实验室认可评估，以及一汽大众、上汽集团、奥迪等客户对实验室材料检验测试能力的评定等，能够很好的满足公司日常研发与业务发展的需求。同时，由于汽车行业市场环境变化、国内汽车行业激烈竞争所导致的主机厂发展格局的不确定性等客观因素，公司出于谨慎原则，审慎地减缓了募投项目的实施进度，以确保公司广泛征集资金的使用效率。保荐人亦持续督促公司积极推动募投项目并密切跟踪募投项目市场环境变化，持续评估市场外部环境变化的相关影响，及时履行相关决策程序及信息披露义务。

目前，公司研发中心配置可基本满足汽车零部件业务日常研发与业务发展的需求，如继续投入“研发中心建设项目”将导致资金使用效率低下号：2026-005）。未达到计划进度或预计收益的情况和原因(分具体项目)不适用变更后的项目可行性出现重大变化的情况说明不适用

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